Compresor de monóxido de carbono
El monóxido de carbono (CO) es un gas incoloro, inodoro, altamente tóxico e inflamable, con un límite de explosión del 12,5 % al 74 % en el aire. En caso de fuga, puede formar fácilmente mezclas explosivas en un amplio rango de concentraciones. Su elevada toxicidad exige que el sistema de compresión posea un sellado hermético. Por lo tanto, los equipos para comprimir monóxido de carbono deben cumplir con los más altos estándares en diseño a prueba de explosiones, prevención de fugas y compatibilidad de materiales. Basándonos en sus características físicas y químicas, ofrecemos dos soluciones especialmente diseñadas: compresores de diafragma y compresores de pistón, capaces de satisfacer diversas necesidades, desde el suministro de CO de alta pureza y bajo caudal para uso en laboratorio hasta el suministro de gas de síntesis a gran escala en procesos industriales.
Ventajas del compresor de diafragma de monóxido de carbono:
- 01Garantía de seguridad totalmente libre de aceite y sin fugas:El diafragma metálico aísla completamente el gas del proceso del aceite hidráulico y del entorno externo, logrando una lubricación 100 % libre de aceite durante la compresión y eliminando por completo el riesgo de reacción entre el aceite lubricante y el monóxido de carbono a altas temperaturas. La estructura de sellado estático garantiza la ausencia total de fugas externas de gas, resolviendo de forma fundamental los riesgos para la seguridad y el medio ambiente causados por fugas de gases tóxicos, y cumpliendo a la perfección con los estrictos requisitos de sellado para el monóxido de carbono.
- 02Diseño de alta pureza y anticontaminación:La cámara de compresión es completamente independiente y cuenta con un acabado superficial de alta calidad. El gas solo entra en contacto con las partes húmedas especialmente tratadas, evitando la contaminación por el desgaste de las piezas móviles internas. Esto permite mantener la pureza inicial del monóxido de carbono de forma estable a largo plazo, cumpliendo con los requisitos de pureza del gas en bruto para la síntesis química de alta gama.
Puntos clave de diseño para compresores de diafragma de monóxido de carbono:
- 01Diseño con estricto control de temperatura y prevención de sobrecalentamiento:
La temperatura mínima de autoignición del monóxido de carbono en el aire es de 588 °C. Si bien esta temperatura es relativamente alta, es fundamental controlarla rigurosamente durante el funcionamiento del compresor. El equipo debe contar con compresión multietapa y un sistema de enfriamiento interetapa eficiente para garantizar que la temperatura de descarga en cada etapa se mantenga muy por debajo del umbral de seguridad. Se deben implementar alarmas de alta temperatura de descarga y un sistema de bloqueo de parada por alta temperatura para evitar la acumulación de calor debido a fallas en el sistema de enfriamiento o condiciones de funcionamiento anormales.
- 02Sistema de triple protección contra fugas y bloqueo de seguridad:Monitoreo de rotura de diafragma: Se adopta un diseño de diafragma de tres capas, equipado con un dispositivo de alarma de rotura de diafragma. Una vez que se rompe el diafragma del lado del gas, el cambio de presión en la capa intermedia activa inmediatamente un interruptor de presión, emitiendo una alarma sonora y visual y bloqueando una parada de emergencia del compresor para evitar que el gas entre en el circuito de aceite o en el ambiente externo.Sistemas de seguridad integrales: Además de la monitorización del diafragma, el sistema debe integrar sistemas de seguridad multiparamétricos, como baja presión de succión, alta presión de descarga, baja presión de aceite lubricante y fallo del agua de refrigeración. Ante cualquier anomalía, el sistema de control ejecutará inmediatamente un procedimiento de parada para garantizar que el sistema permanezca en un estado seguro.
- 03Compatibilidad de materiales y tratamiento especial:
Todas las piezas en contacto con monóxido de carbono, incluyendo el diafragma, la culata, los asientos de las válvulas, etc., deben estar fabricadas con acero inoxidable de alta calidad y resistente a la corrosión (por ejemplo, 316L). Durante la fabricación, se debe realizar un desengrasado, limpieza y pasivación exhaustivos para eliminar aceites superficiales e impurezas, evitando así reacciones catalíticas con monóxido de carbono o contaminación. En condiciones de funcionamiento que puedan implicar monóxido de carbono húmedo (con agua), se debe evaluar la necesidad de utilizar una aleación de mayor grado de resistencia a la corrosión para prevenir la formación de ácidos corrosivos.
| Modelo G70Z/G95Z/G110Z/G130Z | Carrera del pistón 70 mm~130 mm | Fuerza máxima del pistón 10 kN~30 kN |
| Presión máxima de descarga 70 MPa | Rango de flujo 1~500Nm3/h | Potencia del motor 2,2 kW~30 kW |
| Velocidad del cigüeñal 420 rpm | Método de enfriamiento Refrigerado por agua/refrigerado por aire | |
| Modelo G70V/G95V/G130V | Carrera del pistón 70 mm~130 mm | Fuerza máxima del pistón 10 kN~30 kN |
| Presión máxima de descarga 50 MPa | Rango de flujo 1~200 Nm³/h | Potencia del motor 2,2 kW~30 kW |
| Velocidad del cigüeñal 420 rpm | Método de enfriamiento Refrigerado por agua / Refrigerado por aire | |
| Modelo G110L/G130L | Carrera del pistón 110 mm~130 mm | Fuerza máxima del pistón 20 kN~40 kN |
| Presión máxima de descarga 100 MPa | Rango de flujo 10~1000 Nm³/h | Potencia del motor 7,5 kW ~ 90 kW |
| Velocidad del cigüeñal 420 rpm | Método de enfriamiento Refrigerado por agua / Refrigerado por aire | |
| Modelo G110D/G130D/G150D/ G180D/G182D/G210D | Carrera del pistón 110 mm~210 mm | Fuerza máxima del pistón 20 kN~160 kN |
| Presión máxima de descarga 100 MPa | Rango de flujo 30~2000 Nm³/h | Potencia del motor 22 kW~200 kW |
| Velocidad del cigüeñal 420 rpm | Método de enfriamiento Refrigerado por agua / Refrigerado por aire | |
GRAMO
Compresor de diafragma
CON
Carrera del pistón: 70 mm
5
Caudal (Nm³/h)
0.1
Presión de entrada (barg)
7
Presión de salida (barg)
GRAMO
Compresor de diafragma
CON
Carrera del pistón: 70 mm
5
Caudal (Nm³/h)
0.1
Presión de entrada (barg)
7
Presión de salida (barg)
GRAMO
Compresor de diafragma
CON
Carrera del pistón: 70 mm
5
Caudal (Nm³/h)
0.1
Presión de entrada (barg)
7
Presión de salida (barg)
GRAMO
Compresor de diafragma
CON
Carrera del pistón: 70 mm
5
Caudal (Nm³/h)
0.1
Presión de entrada (barg)
7
Presión de salida (barg)
| No. | Modelo | agua de refrigeración | Fluir | Presión de entrada | Presión de salida | Dimensiones (largo × ancho × alto) | Peso | Potencia del motor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (L/h) | (Nm³/h) | (MPa) | (MPa) | (≈mm) | (≈kg) | (kW) | ||
| 1 | GZ-5/0.1-7 | 1000 | 5 | 0,01 | 0,7 | 1200×750×1000 | 600 | 3 |
| 2 | GZ-20/32-160 | 1000 | 20 | 3.2 | 16 | 1400×850×1320 | 1000 | 5.5 |
| 3 | GZ-30/7.5-25 | 1000 | 30 | 0,75 | 2.5 | 1400×850×1320 | 1000 | 7.5 |
| 4 | GV-5/200 | 400 | 5 | Presión atmosférica | 20 | 1600×780×1080 | 750 | 3 |
| 5 | GV-5/1-200 | 300 | 5 | 0.1 | 20 | 1520×800×1060 | 750 | 3 |
| 6 | GV-11/1-25 | 600 | 11 | 0.1 | 2.5 | 1500×780×1080 | 850 | 4 |
| 7 | GL-20/12-160 | 1000 | 20 | 1.2 | 16 | 2200×1200×1300 | 3000 | 7.5 |
| 8 | GL-70/5-35 | 1500 | 70 | 0,5 | 3.5 | 2000×1000×1200 | 3000 | 15 |
Las dimensiones y el peso del equipo son solo de referencia, y el diseño final será el que prevalezca.
-
Rusia -
ESTADOS UNIDOS -
España -
Kazajistán
Ventajas del compresor de pistón de monóxido de carbono:
- 01Gran caudal y amplia adaptabilidad a diversas condiciones de funcionamiento:
El compresor de pistón puede ofrecer un caudal elevado, que oscila entre decenas y miles de metros cúbicos por minuto. Gracias a la configuración del cilindro y al ajuste de velocidad, se adapta con flexibilidad a diferentes requisitos de presión de succión y descarga, satisfaciendo a la perfección las exigencias de compresión continua, estable y de gran caudal del monóxido de carbono en la producción química a gran escala.
- 02Alta fiabilidad y rentabilidad:
Gracias a su estructura robusta y diseño consolidado, sus costes de adquisición y mantenimiento resultan relativamente ventajosos. Para proyectos industriales a gran escala que requieren un funcionamiento continuo a largo plazo y son sensibles a la inversión inicial, el compresor de pistón ofrece una solución probada y de alta fiabilidad, garantizando un funcionamiento estable de la línea de producción y una rentabilidad favorable.
Puntos clave de diseño para compresores de pistón de monóxido de carbono:
- 01Sistema de sellado de empaque eficiente y protección con nitrógeno:Dada la alta toxicidad e inflamabilidad del monóxido de carbono, el sellado dinámico del vástago del pistón es fundamental. Se debe adoptar un sistema de sellado de empaquetadura multietapa de alta eficiencia. Generalmente, se introduce nitrógeno limpio en la caja de empaquetadura como gas amortiguador, creando una barrera de micropresión positiva que impide la fuga de monóxido de carbono a lo largo del vástago del pistón. Además, la pieza de separación debe diseñarse con conexiones de ventilación y purga para garantizar que cualquier posible fuga, por mínima que sea, pueda ventilarse o diluirse de forma segura.
- 02Control preciso de la temperatura y configuración de lubricación sin aceite:El compresor debe controlar estrictamente la temperatura de descarga para evitar un aumento excesivo de la temperatura dentro del cilindro. Mediante la instalación de enfriadores intermedios y posteriores eficientes, la temperatura de descarga se mantiene normalmente por debajo de 150 °C o 176 °C. Para procesos con altos requisitos de pureza o donde se debe evitar la contaminación por aceite, los cilindros deben utilizar anillos de pistón autolubricantes y empaquetaduras fabricadas con PTFE o materiales compuestos de fibra de carbono, logrando así un funcionamiento sin aceite dentro del cilindro y eliminando el riesgo de contaminación por aceite y acumulación de carbono.
- 03Supervisión integral de seguridad e integración a prueba de explosiones:El sistema eléctrico debe estar equipado con motores y componentes eléctricos a prueba de explosiones con una clasificación no inferior a Ex d IIB T4, según las características explosivas del monóxido de carbono. El sistema de enclavamiento de seguridad debe ser integral e incluir: alarmas y paradas por alta temperatura de descarga para cada etapa, parada por baja presión de aceite lubricante, alarmas por bajo caudal/presión de agua de refrigeración y monitorización de vibraciones del cilindro. Además, el sistema debe estar equipado con tuberías de purga de gas inerte para eliminar el aire antes del arranque y desplazar el monóxido de carbono dentro del sistema después de la parada, garantizando así la seguridad operativa. Las salidas de descarga de la válvula de seguridad deben estar conectadas a una antorcha cerrada o a un sistema de recuperación, y no deben ventilarse directamente a la atmósfera.
| Carrera del pistón 80 mm, 95 mm | Fuerza del pistón 10 kN～25 kN |
| Fuerza 7,5 kW-55 kW | Número de bancos de cilindros 1/2 |
| Velocidad del cigüeñal 740 rpm, 980 rpm | Número de etapas de compresión 1/2/3/4 |
| Modo de conducción Motor eléctrico, motor diésel, motor de gas natural | |
| Carrera del pistón 92 mm, 95 mm, 105 mm, 120 mm | Fuerza del pistón 25 kN, 45 kN, 65 kN |
| Número de etapas de compresión 1/2/3/4 | Número de bancos de cilindros 2/3/4 |
| Velocidad del cigüeñal 740 rpm, 980 rpm | Fuerza 15 kW-220 kW |
| Modo de conducción Motor eléctrico, motor diésel, motor de gas natural | |
| Carrera del pistón 92 mm ~ 315 mm | Fuerza del pistón 45 kN~660 kN |
| Número de etapas de compresión 1/2/3/4 | Número de bancos de cilindros 4 |
| Velocidad del cigüeñal 300 rpm ~ 980 rpm | Fuerza 160 kW-3000 kW |
| Modo de conducción Motor eléctrico, motor diésel, motor de gas natural | |
| Carrera del pistón 92 mm ~ 315 mm | Fuerza del pistón 25 kN~200 kN |
| Número de etapas de compresión 1/2/3/4 | Número de bancos de cilindros 2 |
| Velocidad del cigüeñal 300 rpm ~ 980 rpm | Fuerza 30 kW - 1000 kW |
| Modo de conducción Motor eléctrico, motor diésel, motor de gas natural | |
CON
Tipo vertical
EN
Sin aceite / F: Refrigerado por aire
3
Caudal volumétrico real (m³/min)
2
Presión de entrada (barg)
3
Prensa de salida (barg)
CON
Tipo vertical
EN
Sin aceite / F: Refrigerado por aire
3
Caudal volumétrico real (m³/min)
2
Presión de entrada (barg)
3
Presión de salida (barg)
CON
Tipo vertical
EN
Sin aceite / F: Refrigerado por aire
3
Caudal volumétrico real (m³/min)
2
Presión de entrada (barg)
3
Prensa de salida (barg)
CON
Tipo vertical
EN
Sin aceite / F: Refrigerado por aire
3
Caudal volumétrico real (m³/min)
2
Presión de entrada (barg)
3
Prensa de salida (barg)
| N.º de serie | Modelo | Fluir | Presión de entrada | Presión de salida | Potencia del motor |
|---|---|---|---|---|---|
| (Nm³/h) | (Mpa) | (MPa) | (kW) | ||
| 1 | ZW-3/2-3 | 480 | 0,2 | 0,3 | 11 |
| 2 | ZW-5.5/2-6 | 900 | 0,2 | 0,6 | 45 |
| 3 | ZW-2/20 | 110 | cajero automático | 2 | 22 |
| 4 | VW-3/20 | 165 | 0 | 2 | 37 |
| 5 | VW-4/20 | 220 | 0 | 2 | 45 |
| 6 | VW-5/20 | 285 | 0 | 2 | 55 |
| 7 | DW-2.6/4-100 | 700 | 0,38 | 10 | 160 |
| 8 | DW-3.37/4-100 | 900 | 0,4 | 10 | 185 |
Las dimensiones y el peso del equipo son solo de referencia, y el diseño final será el que prevalezca.
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