Compresor de bromuro de hidrógeno

El bromuro de hidrógeno (HBr) es un gas incoloro, intensamente irritante, altamente corrosivo y asfixiante. Su principal riesgo radica en que, al entrar en contacto con el agua, forma ácido bromhídrico altamente corrosivo. En determinadas condiciones, los iones bromuro pueden provocar picaduras y corrosión en el acero inoxidable con mayor agresividad que los iones cloruro. En aplicaciones industriales, es una materia prima clave para la síntesis orgánica, la producción de intermedios farmacéuticos y los procesos de grabado de semiconductores, lo que impone exigencias extremadamente altas en cuanto a la pureza del gas y la fiabilidad de los equipos. Por lo tanto, para la compresión del bromuro de hidrógeno, el sellado absoluto y un diseño integral resistente a la corrosión son fundamentales para garantizar la seguridad y prevenir la contaminación.

COMPRESOR DE DIAFRAGMA

COMPRESOR DE PISTÓN

Ventajas del compresor de diafragma de bromuro de hidrógeno

01

Garantía de cero fugas y sin aceite:

El exclusivo diafragma metálico aísla completamente el gas de proceso del sistema de aceite hidráulico, logrando una compresión 100% libre de aceite. Toda la cámara de gas adopta una estructura de sellado estático, eliminando por completo el riesgo de fugas de bromuro de hidrógeno o de penetración de impurezas externas, cumpliendo a la perfección con los requisitos de altísima pureza del grabado de semiconductores y aplicaciones similares.
02

Plataforma intrínsecamente segura y resistente a la corrosión:

Todos los componentes en contacto con el fluido pueden fabricarse con aleaciones de alta calidad resistentes a la corrosión. El gas solo entra en contacto con superficies anticorrosivas cuidadosamente seleccionadas, evitando así los complejos problemas de corrosión y desgaste asociados a los sellos dinámicos en compresores alternativos. Esto se traduce en una mayor vida útil del equipo y en intervalos de mantenimiento significativamente más prolongados.

Puntos clave de diseño para compresores de diafragma de bromuro de hidrógeno

01

Materiales resistentes a la corrosión de gama completa para piezas en contacto con fluidos:

Todos los componentes en contacto con bromuro de hidrógeno, incluyendo el cabezal del diafragma, la culata, las válvulas de gas, las tuberías internas y las bridas, deben estar fabricados con materiales resistentes a la corrosión por ácido bromhídrico. El acero inoxidable SS316L es la opción básica. Para condiciones extremas con alto contenido de humedad u otras impurezas oxidantes, es necesario evaluar y actualizar a acero inoxidable dúplex o aleaciones a base de níquel. Todos los componentes de acero inoxidable deben garantizar un margen de corrosión suficiente (generalmente no menor de 2 mm) y someterse a un tratamiento exhaustivo de desengrase, limpieza y pasivación.
02

Material del diafragma del núcleo y monitorización de la ruptura:

El diafragma es el componente principal para el aislamiento y el sellado. Se deben seleccionar materiales con excelente resistencia a la corrosión en ambientes de bromuro de hidrógeno y alta resistencia a la fatiga, como aleaciones especiales como Inconel 718. Se requiere una estructura de diafragma estándar de tres capas con un dispositivo de alarma de rotura. Cuando se rompe el diafragma central, el sensor de presión activa inmediatamente una alarma para mantenimiento, mientras que el diafragma exterior garantiza que no haya fugas de gas, proporcionando así una doble protección de seguridad.
03

Sistema Integrado de Monitoreo y Descarga de Seguridad:

Los gases de escape que contienen bromuro de hidrógeno procedentes de la válvula de seguridad nunca deben descargarse directamente a la atmósfera ni a una antorcha; deben dirigirse a un depurador cáustico específico para su neutralización. Se integrará una sonda detectora fija de bromuro de hidrógeno en el módulo del compresor para monitorizar la concentración ambiental en tiempo real y conectarse con el sistema de ventilación. Simultáneamente, se realizará una monitorización continua del caudal de agua de refrigeración, la presión del aceite y las presiones y temperaturas en cada etapa, con una lógica de enclavamiento de alarma y parada configurada.

Certificado

SELECCIÓN DE MODELOS

Maestro

Compresor de diafragma de bromuro de hidrógeno

Modelo G70Z/G95Z/G110Z/G130Z	Carrera del pistón 70 mm~130 mm	Fuerza máxima del pistón 10 kN~30 kN
Presión máxima de descarga 70 MPa	Rango de flujo 1~500Nm³/h	Potencia del motor 2,2 kW~30 kW
Velocidad del cigüeñal 420 rpm	Método de enfriamiento Refrigerado por agua/refrigerado por aire

Modelo G70V/G95V/G130V	Carrera del pistón 70 mm~130 mm	Fuerza máxima del pistón 10 kN~30 kN
Presión máxima de descarga 50 MPa	Rango de flujo 1~200 Nm³/h	Potencia del motor 2,2 kW~30 kW
Velocidad del cigüeñal 420 rpm	Método de enfriamiento Refrigerado por agua / Refrigerado por aire

Modelo G110L/G130L	Carrera del pistón 110 mm~130 mm	Fuerza máxima del pistón 20 kN~40 kN
Presión máxima de descarga 100 MPa	Rango de flujo 10~1000 Nm³/h	Potencia del motor 7,5 kW ~ 90 kW
Velocidad del cigüeñal 420 rpm	Método de enfriamiento Refrigerado por agua / Refrigerado por aire

Compresor de diafragma de HBr sin aceite

Modelo G110D/G130D/G150D/ G180D/G182D/G210D	Carrera del pistón 110 mm~210 mm	Fuerza máxima del pistón 20 kN~160 kN
Presión máxima de descarga 100 MPa	Rango de flujo 30~2000 Nm³/h	Potencia del motor 22 kW~200 kW
Velocidad del cigüeñal 420 rpm	Método de enfriamiento Refrigerado por agua / Refrigerado por aire

GRAMO

Compresor de diafragma

CON

Carrera del pistón: 70 mm

Caudal (Nm³/h)

Presión de entrada (barg)

Presión de salida (barg)

No.	Modelo	agua de refrigeración	Fluir	Presión de entrada	Presión de salida	Dimensiones (largo × ancho × alto)	Peso	Potencia del motor
No.	Modelo	(L/h)	(Nm³/h)	(MPa)	(MPa)	(≈mm)	(≈kg)	(kW)
1	GZ-30/5-10	500	30	0,5	1	1400×740×1330	700	3
2	GZ-12/0.5-8	500	12	0,05	0,8	1500×760×1200	750	4
3	GZ-30/0.15-5	1000	30	0,015	0,5	1200×900×1200	800	7.5
4	GV-30/1-3	1000	30	0.1	0,3	1400×900×1200	900	7.5
5	GV-120/3.5-12	2000	120	0,35	1.2	2030×1045×1700	2200	22
6	GV-120/3.5-12	2000	120	0,35	1.2	2030×1045×1700	3000	22
7	GL-30/21	4200	30	Atmosférico	2.1	2200×1700×1800	2600	11
8	GL-60/0,05-4	4000	60	0,005	0,4	2400×1800×1600	3000	15
9	GL-150/0.3-5	2000	150	0,03	0,5	3230×1770×2200	3000	18.5
10	G130D-278/1.1-3	2000	278	0,11	0,3	3000×2000×1800	4000	22
11	GD-600/1.5-5	5000	600	0,15	0,5	3500×2300×1800	4500	45
12	GD-1306/6-12	8000	1306	0,6	1.2	3800×2300×1800	6000	75

Las dimensiones y el peso del equipo son solo de referencia, y el diseño final será el que prevalezca.

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ESTUDIO DE CASO

Rusia
ESTADOS UNIDOS
España
Kazajistán

Ventajas del compresor alternativo de bromuro de hidrógeno

01

Gran adaptabilidad al flujo y la presión:

Los compresores alternativos pueden proporcionar un rango de caudal más amplio y una mayor relación de compresión en una sola etapa que los compresores de diafragma, lo que los hace adecuados para aumentar y transportar grandes volúmenes de gas bromuro de hidrógeno en la producción química a gran escala, con una mejor relación coste-beneficio de la inversión.
02

Arquitectura de protección contra la corrosión mejorada, madura y fiable:

Gracias a la exitosa experiencia de nuestra empresa con sulfuro de hidrógeno, cloruro de hidrógeno y proyectos similares, podemos ofrecer soluciones integrales de protección anticorrosión personalizadas para el manejo de bromuro de hidrógeno. Desde el cilindro y el pistón hasta la varilla y el empaque, cada componente en contacto con el fluido se somete a mejoras específicas de materiales y tratamientos de proceso para garantizar un funcionamiento estable a largo plazo en condiciones extremas.

Puntos clave de diseño para compresores alternativos de bromuro de hidrógeno

01

Conjunto de cilindro y pistón totalmente resistente a la corrosión:

El cuerpo del cilindro puede diseñarse con una camisa de acero inoxidable 316L revestida o bien utilizar directamente un cilindro macizo de acero inoxidable. El cuerpo del pistón debe sustituir el aluminio por acero inoxidable forjado (por ejemplo, 304). Los aros del pistón y los aros guía deben utilizar materiales poliméricos resistentes a la corrosión, como PTFE o PEEK reforzados, para lograr una lubricación completamente libre de aceite, evitando la contaminación por aceite y la formación de subproductos corrosivos.
02

Protección especial y control de dureza del vástago del pistón:

El vástago del pistón es uno de los puntos débiles en la protección contra la corrosión. El material base debe ser un acero inoxidable endurecible por precipitación, como el 17-4PH. La superficie debe estar recubierta con una capa densa, de alta dureza y resistente al desgaste y la corrosión, como el carburo de tungsteno proyectado mediante HVOF (High Velocity Oxygen Fuel), y la dureza del sustrato y de la zona afectada por el calor debe controlarse estrictamente dentro del rango de HRC 37–41 para resistir el desgaste y la corrosión, a la vez que se suprime la tendencia a la fisuración por corrosión bajo tensión por sulfuros (SSC).
03

Sellado con amortiguación de nitrógeno y gestión de fugas en circuito cerrado:

Se adoptará un sistema de empaquetadura con nitrógeno como gas barrera, introduciendo nitrógeno puro para evitar eficazmente que el bromuro de hidrógeno se filtre a lo largo del vástago del pistón hacia el cárter. El gas residual que se filtre de la empaquetadura, junto con el gas barrera, se extraerá y se dirigirá a un recipiente cerrado de recolección de fugas, para finalmente enviarlo al sistema de tratamiento de gases de escape. Este diseño permite controlar y gestionar las fugas, mejorando significativamente la seguridad en la planta.

Certificado

SELECCIÓN DE MODELOS

Tipo Z

Tipo V/W

Tipo M

Tipo D

Carrera del pistón 80 mm, 95 mm	Fuerza del pistón 10 kN～25 kN
Fuerza 7,5 kW-55 kW	Número de bancos de cilindros 1/2
Velocidad del cigüeñal 740 rpm, 980 rpm	Número de etapas de compresión 1/2/3/4
Modo de conducción Motor eléctrico, motor diésel, motor de gas natural

Compresor alternativo de bromuro de hidrógeno

Carrera del pistón 92 mm, 95 mm, 105 mm, 120 mm	Fuerza del pistón 25 kN, 45 kN, 65 kN
Número de etapas de compresión 1/2/3/4	Número de bancos de cilindros 2/3/4
Velocidad del cigüeñal 740 rpm, 980 rpm	Fuerza 15 kW-220 kW
Modo de conducción Motor eléctrico, motor diésel, motor de gas natural

Carrera del pistón 92 mm ~ 315 mm	Fuerza del pistón 45 kN~660 kN
Número de etapas de compresión 1/2/3/4	Número de bancos de cilindros 4
Velocidad del cigüeñal 300 rpm ~ 980 rpm	Fuerza 160 kW-3000 kW
Modo de conducción Motor eléctrico, motor diésel, motor de gas natural

Compresor de pistón de bromuro de hidrógeno

Carrera del pistón 92 mm ~ 315 mm	Fuerza del pistón 25 kN~200 kN
Número de etapas de compresión 1/2/3/4	Número de bancos de cilindros 2
Velocidad del cigüeñal 300 rpm ~ 980 rpm	Fuerza 30 kW - 1000 kW
Modo de conducción Motor eléctrico, motor diésel, motor de gas natural

CON

Tipo vertical

Sin aceite / F: Refrigerado por aire

0,6

Caudal volumétrico real (m³/min)

Presión de entrada (barg)

Presión de salida (barg)

N.º de serie	Modelo	Fluir	Presión de entrada	Presión de salida	Potencia del motor
N.º de serie	Modelo	(Nm³/h)	(Mpa)	(MPa)	(kW)
1	ZW-0.6/2-25	90	0,2	2.5	30
2	ZW-1.5/1-12	180	0.1	1.2	22
3	ZW-1.4/2-40	250	0,2	4	37
4	VW-28/22	1550	0	2.2	250
5	VW-36/12	2000	0	1.2	315
6	VW-45/22	2500	0	2.2	400
7	DW-3.45/3.5-28	800	0,35	2.8	90
8	DW-3.0/3-15	500	0,3	1.5	110
9	DW-67/1.5	3420	0	0,15	185
10	MW-154/6	10500	0,05	0,6	1100
11	MW-6/15-21	6000	1,5-2,0	2.1	185
12	M-40/3-7	9000	0,3	0,7	450