Compresor de cloruro de hidrógeno
- 01Sellado absoluto, cero fugas y seguridad:El diseño de sellado estático confina completamente el gas dentro de la cámara del diafragma sin puntos de sellado dinámicos, logrando así una fuga prácticamente nula de cloruro de hidrógeno. Esto garantiza la seguridad del operario y el respeto al medio ambiente, cumpliendo con las normativas ambientales y de seguridad más estrictas.
- 02Pureza de gas ultra alta, sin contaminación:Durante todo el proceso de compresión, el gas de proceso solo entra en contacto con diafragmas metálicos especialmente tratados y componentes resistentes a la corrosión en contacto con el fluido, evitando por completo la contaminación por aceite lubricante o grasa de sellado. Esta característica lo convierte en el equipo ideal para la producción de cloruro de hidrógeno de alta pureza (pureza > 99,999%) de grado electrónico, utilizado en procesos de grabado de semiconductores, lo que garantiza la calidad de los productos finales.
- 01Materiales totalmente resistentes a la corrosión para cabezales de diafragma y piezas en contacto con el fluido:
Todos los componentes metálicos en contacto con cloruro de hidrógeno, incluyendo la cámara del diafragma, la culata, las válvulas de gas, las tuberías de entrada/salida y las bridas, deben estar fabricados con aleaciones resistentes a la corrosión. La configuración estándar es acero inoxidable SS316L, cuya adición de molibdeno (Mo) mejora significativamente la resistencia a la corrosión por picaduras de cloruro y al agrietamiento por corrosión bajo tensión (SCC). Para aplicaciones con un contenido de humedad extremadamente alto o condiciones de funcionamiento severas, se requiere la evaluación y selección de aleaciones de níquel de mayor grado.
- 02Fiabilidad estructural y del material del diafragma:
Como componente de aislamiento principal, el diafragma debe estar fabricado con una aleación especial con excelente resistencia a la corrosión por cloruro de hidrógeno y alta resistencia a la fatiga, como Inconel 718. Se deben adoptar diseños avanzados, como un cabezal de diafragma integrado, para simplificar las superficies de sellado, reducir los posibles puntos de fuga y garantizar una vida útil suficiente. Es imprescindible contar con un dispositivo de alarma por rotura del diafragma; en caso de que el diafragma interno se dañe, el sistema podrá activar la alarma y apagarse de forma segura.
- 03Sistema integrado de seguridad y monitoreo:
El módulo compresor integra un separador de entrada de alta eficiencia para eliminar completamente el agua líquida y las partículas del gas. Controlar el contenido de humedad de entrada es fundamental para prevenir la corrosión húmeda. Todas las piezas expuestas reciben un tratamiento anticorrosión superficial para resistir la corrosión atmosférica. El sistema cuenta con un sistema integral de monitorización de presión, temperatura y presión de aceite, además de funciones de parada de emergencia con bloqueo para garantizar un funcionamiento seguro dentro de los parámetros establecidos.
| Modelo G70Z/G95Z/G110Z/G130Z | Carrera del pistón 70 mm~130 mm | Fuerza máxima del pistón 10 kN~30 kN |
| Presión máxima de descarga 70 MPa | Rango de flujo 1~500Nm3/h | Potencia del motor 2,2 kW~30 kW |
| Velocidad del cigüeñal 420 rpm | Método de enfriamiento Refrigerado por agua/refrigerado por aire | |
| Modelo G70V/G95V/G130V | Carrera del pistón 70 mm~130 mm | Fuerza máxima del pistón 10 kN~30 kN |
| Presión máxima de descarga 50 MPa | Rango de flujo 1~200 Nm³/h | Potencia del motor 2,2 kW~30 kW |
| Velocidad del cigüeñal 420 rpm | Método de enfriamiento Refrigerado por agua / Refrigerado por aire | |
| Modelo G110L/G130L | Carrera del pistón 110 mm~130 mm | Fuerza máxima del pistón 20 kN~40 kN |
| Presión máxima de descarga 100 MPa | Rango de flujo 10~1000 Nm³/h | Potencia del motor 7,5 kW ~ 90 kW |
| Velocidad del cigüeñal 420 rpm | Método de enfriamiento Refrigerado por agua / Refrigerado por aire | |
| Modelo G110D/G130D/G150D/ G180D/G182D/G210D | Carrera del pistón 110 mm~210 mm | Fuerza máxima del pistón 20 kN~160 kN |
| Presión máxima de descarga 100 MPa | Rango de flujo 30~2000 Nm³/h | Potencia del motor 22 kW~200 kW |
| Velocidad del cigüeñal 420 rpm | Método de enfriamiento Refrigerado por agua / Refrigerado por aire | |
| No. | Modelo | agua de refrigeración | Fluir | Presión de entrada | Presión de salida | Dimensiones (largo × ancho × alto) | Peso | Potencia del motor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (L/h) | (Nm³/h) | (MPa) | (MPa) | (≈mm) | (≈kg) | (kW) | ||
| 1 | GZ-5/0.5-8 | 500 | 5 | 0,05 | 0,8 | 1400×740×1240 | 700 | 2.2 |
| 2 | GZ-14/39-45 | 500 | 14 | 3.9 | 4.5 | 1000×460×1100 | 700 | 2.2 |
| 3 | GZ-60/30-40 | 500 | 60 | 3 | 4 | 1400×800×1300 | 750 | 3 |
| 4 | GV-11/1-25 | 500 | 11 | 0.1 | 2.5 | 1500×780×1080 | 850 | 4 |
| 5 | GV-12/2-150 | 1000 | 12 | 0,2 | 15 | 1600×776×1080 | 900 | 5.5 |
| 6 | GV-400/20-60 | 3000 | 400 | 2 | 6 | 2600×1800×1700 | 3000 | 30 |
| 7 | GL-140/0,5-1,5 | 2000 | 140 | 0,05 | 0,15 | 2600×1800×1700 | 3000 | 15 |
| 8 | GL-150/0.3-5 | 2000 | 150 | 0,03 | 0,5 | 3230×1770×2200 | 3000 | 18.5 |
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- 01Gran capacidad de flujo:
Los compresores alternativos ofrecen ventajas técnicas y económicas en aplicaciones de presión media a alta y de gran caudal, satisfaciendo las demandas de recuperación, transporte o aceleración de procesos a gran escala de cloruro de hidrógeno en plantas químicas.
- 02Tecnología madura y facilidad de mantenimiento:
Como máquina convencional, sus principios técnicos están bien establecidos y la cadena de suministro de repuestos es relativamente completa. Gracias a su diseño modular, los procedimientos de inspección y sustitución de las piezas clave de desgaste están estandarizados, lo que facilita el mantenimiento.
- 01Mejoras integrales de materiales y tratamientos especiales:Cilindro/Camisa del cilindro: Debe utilizarse un cuerpo de cilindro de acero inoxidable o un cuerpo de acero al carbono revestido con una camisa de cilindro de acero inoxidable 316L para resistir la corrosión.Montaje del pistón: El cuerpo del pistón debe estar fabricado en acero inoxidable forjado (por ejemplo, 304), y los aros del pistón deben utilizar materiales autolubricantes resistentes a la corrosión, como el PTFE relleno.Vástago del pistón: Este es el punto débil más crítico. El material base debe ser un acero inoxidable endurecible por precipitación (por ejemplo, 17-4PH), con una dureza superficial estrictamente controlada entre HRC 37 y 41 para lograr un equilibrio entre resistencia y resistencia a la corrosión bajo tensión por sulfuros (SSC). La superficie suele requerir un recubrimiento denso, como el carburo de tungsteno proyectado mediante HVOF (High Velocity Oxygen Fuel), para mejorar la resistencia al desgaste y a la corrosión.
- 02Sistema de empaquetadura y sellado amortiguador del vástago del pistón:Debe utilizarse una combinación especial de empaquetadura resistente a la corrosión. Debe diseñarse un sistema de sellado con amortiguación de nitrógeno, que introduzca nitrógeno limpio en la empaquetadura para formar una barrera de gas, aislando y recogiendo eficazmente cualquier microfuga de cloruro de hidrógeno a lo largo del vástago del pistón y dirigiéndola a un recipiente de recolección cerrado o a un sistema de tratamiento de gases de escape para evitar que entre en el cárter o en la atmósfera.
- 03Pretratamiento riguroso de enfriamiento y deshidratación:La temperatura del agua de refrigeración del cilindro debe controlarse con precisión para garantizar que la temperatura de la pared del cilindro se mantenga siempre por encima del punto de rocío del gas, evitando así la condensación del cloruro de hidrógeno en ácido clorhídrico y la consiguiente corrosión severa. En la entrada, debe instalarse un separador gas-líquido de alta eficiencia, equipado con monitorización del nivel de líquido y drenaje automático, para asegurar que el gas que ingresa al compresor esté lo más seco posible.
| Carrera del pistón 80 mm, 95 mm | Fuerza del pistón 10 kN～25 kN |
| Fuerza 7,5 kW-55 kW | Número de bancos de cilindros 1/2 |
| Velocidad del cigüeñal 740 rpm, 980 rpm | Número de etapas de compresión 1/2/3/4 |
| Modo de conducción Motor eléctrico, motor diésel, motor de gas natural | |
| Carrera del pistón 92 mm, 95 mm, 105 mm, 120 mm | Fuerza del pistón 25 kN, 45 kN, 65 kN |
| Número de etapas de compresión 1/2/3/4 | Número de bancos de cilindros 2/3/4 |
| Velocidad del cigüeñal 740 rpm, 980 rpm | Fuerza 15 kW-220 kW |
| Modo de conducción Motor eléctrico, motor diésel, motor de gas natural | |
| Carrera del pistón 92 mm ~ 315 mm | Fuerza del pistón 45 kN~660 kN |
| Número de etapas de compresión 1/2/3/4 | Número de bancos de cilindros 4 |
| Velocidad del cigüeñal 300 rpm ~ 980 rpm | Fuerza 160 kW-3000 kW |
| Modo de conducción Motor eléctrico, motor diésel, motor de gas natural | |
| Carrera del pistón 92 mm ~ 315 mm | Fuerza del pistón 25 kN~200 kN |
| Número de etapas de compresión 1/2/3/4 | Número de bancos de cilindros 2 |
| Velocidad del cigüeñal 300 rpm ~ 980 rpm | Fuerza 30 kW - 1000 kW |
| Modo de conducción Motor eléctrico, motor diésel, motor de gas natural | |
| N.º de serie | Modelo | Fluir | Presión de entrada | Presión de salida | Potencia del motor |
|---|---|---|---|---|---|
| (Nm³/h) | (Mpa) | (MPa) | (kW) | ||
| 1 | ZW-0.8/2-16 | 120 | 0,2 | 1.6 | 15 |
| 2 | ZW-0,85/0,16-16 | 50 | 0,016 | 1.6 | 11 |
| 3 | ZW-0.4/2-40 | 60 | 0,2 | 4 | 11 |
| 4 | VW-7/1-45 | 700 | 0.1 | 4.5 | 135 |
| 5 | VW-5/1-45 | 500 | 0.1 | 4.5 | 90 |
| 6 | VW-5.5/4.5 | 280 | 0 | 0,45 | 110 |
| 7 | DW-0.92/16-45 | 800 | 1.6 | 4.5 | 75 |
| 8 | DW-6.7/2-25 | 1020 | 0,2 | 2.5 | 75 |
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